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                高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術  
                  獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構隧道、也是我國建成的最長水下隧道和首座鐵路水下隧道。隧道全長10.8km,外直徑10.8m,...  
                 
                高鐵列車用高可靠齒輪傳動系統  
                  高鐵列車是中國制造的一張“黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背後,是核心關鍵部件落後的掣肘。齒輪傳動系統是高鐵列車動...  
                 
                新一代交流傳動快速客運電力機車...  
                  當前,我國鐵路客運專線動車組運用已初具規模,但客運專線以外的鐵路幹線及各支線的快速客運仍然是鐵路客運的重要方式,營運線...  
                 
                復雜路網條件下高速鐵路列控系統...  
                  我國高速鐵路網具有分布廣泛、交路長、設備型號多、電磁環境復雜等特點,保障列車在復雜路網條件下的多頻次跨線安全可靠運行...  
                 
                智慧協同網絡及應用  
                  隨著互聯網用戶數量和應用規模不斷擴大,互聯網原始設計“橫緊縱松”(橫向結構緊耦合、縱向結構松耦合)和“三重綁定”(控...  
                 
                復雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵...  
                  目前,我國高速鐵路營業裏程超過2.2萬公裏,占世界高鐵運營總裏程的60%以上。高速鐵路作為我國自主創新的標誌性成果領跑世界...  
                 
                高速鐵路軌道平順性保持技術  
                  順性是鐵路軌道結構綜合性能和承載能力的重要體現,其狀態診斷與控制、能力保持是高速鐵路的核心問題,涉及面廣、要求高、難...  
                 
                跨江越海大斷面暗挖隧道修建關鍵技術  
                  暗挖法隧道是跨江越海工程的主要形式,國外已修建了許多暗挖法海底隧道,但其斷面較小,所處的地質條件較好。隨著我國交通建...  
                 
                基於耦合動力學的高速鐵路接觸網/...  
                  電力牽引列車是通過地面接觸網向移動中的車載受電弓受流來獲得動力的。隨著列車提速,受電弓和接觸網耦合振動加劇,提高弓網...  
                 
                高速鐵路標準梁橋技術與應用  
                  高速鐵路是當代高新技術的集成,是鐵路現代化的重要標誌,正日益改變著人們的出行和生活方式,助力國家經濟社會發展。截至“...  
                 
                京滬高速鐵路工程  
                   京滬高速鐵路全長1318公裏,設計時速350公裏。作為國家戰略性重大交通工程和重大創新工程,創造了一次建成裏程最長、線路...  
                 
                新型自密實混凝土設計與制備技術...  
                   自密實混凝土,是一類僅依靠自重力作用就能澆築密實成型的混凝土材料。日本於二十世紀八十年代末最早開始相關研究,但現有S...  
                 
                濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術  
                  濕陷性黃土是對建築結構安全危害巨大的特殊巖土。我國是世界上黃土分布最廣、厚度最大的國家,面積達64萬平方公裏。黃土一般具...  
                 
                高水壓淺覆土復雜地形地質超大直...  
                  南京長江隧道是世界上在強滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構隧道。隧道全長3905m,其中盾構段...  
                 
                高速鐵路關鍵基礎設施綜合檢測及...  
                  本項目立足國家重大發展需求,以“十一五”國家863計劃重點項目為依托,打破國外技術壁壘,突破了高速條件下軌道長波不平順檢...  
                 
                 
                 
                 
                ·   高速鐵路系統試驗國家工程實驗室
                 高速鐵路系統試驗國家工程實驗室(以下簡稱“國家工程實驗室”)是2007年經國家發改委批準,依托中國鐵道科學研究院建設的國家級創新平臺。
                ·   機車和動車組牽引與控制國家重點實驗室(南車)
                 南車材料:

                機車和動車組牽引與控制國家重點實驗室(南車)是2010年經國家科技部批準,依托中國南車集團建設的國家級試驗平臺。試驗場地11000平方米,共設8個實驗部:牽引系統實驗部、集成控制實驗部、輔助系統實驗部、車載列控系統實驗部、電機變壓器實驗部、功率半導體實驗部、傳感器實驗部、關鍵設備可靠性及環境實驗部。

                實驗室實現了我國首次牽頭主持制訂本領域的國際標準1項,參與修制訂國際標準7項,主持制訂國家標準10項,主持制訂鐵路行業標準4項。

                ·   軌道交通實驗室
                 軌道交通實驗室是2006年經國家科技部批準建設的國家重點實驗室,依托單位為西南交大,2011年10月實驗室正式啟用。軌道交通實驗室總體建築面積44200平方米,分為高速列車服役性能研究實驗平臺、基礎研究實驗平臺、數字仿真平臺等三個研究平臺。

                ·   國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心
                 國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心的依托單位為西南交通大學,於2009年獲科技部批準組建,是我國軌道交通電氣化與自動化領域目前唯一的國家級工程技術研發平臺。

                ·   牽引動力國家重點實驗室
                 牽引動力國家重點實驗室是1989年國家科技部批準,依托西南交大建設的國家級試驗平臺,於1993年建成,1994年開始接受國家試驗和研究任務,1996年通過國家驗收,2003年和2008年兩次通過國家評估,均被評為優秀國家重點實驗室。

                ·   高速鐵路建造技術國家工程實驗室
                 高速鐵路建造技術國家工程實驗室是2008年經國家發改委批準,由原鐵道部組織實施,依托中國鐵路工程總公司、中南大學、中國鐵道科學研究院、鐵道第三勘察設計院集團有限公司聯合組建。2013年2月實驗室順利通過國家發改委和原鐵道部的工程驗收。

                ·   軌道交通運行控制系統國家工程研究中心
                 軌道交通運行控制系統國家工程研究中心(簡稱“工程中心”)於2008年1月經國家發改委批復立項建設,由北京交通大學牽頭,聯合中國鐵路建設投資公司、中國鐵路通信信號股份有限公司,中國鐵道科學研究院共同組建,得到國家發改委、原鐵道部、教育部的大力支持,2012年該實驗室建成。

                ·   高速列車系統集成國家工程實驗室(南車)
                 高速列車系統集成國家工程實驗室(南車)是2009年經國家發改委批準,依托中國南車集團建設的國家級試驗平臺。2013年完成該實驗室的工程驗收。目前,一期試驗臺(16臺試驗設備、試驗控制中心、虛擬現實中心)全部完成建設,形成了系統集成、結構強度與可靠性、旅客舒適度、動力學等四個方向的專業實驗室並投入使用。

                   
                         
                 
                   
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